Ретинакс - это фрикционный полимерно-композитный материал, разработанный и предназначенный для изготовления деталей тормозных и фрикционных узлов, работающих в условиях экстремально высоких температур и давлений.
Ретинакс производится методом горячего прессования и представляет собой гетерогенную композитную систему с точно дозированными компонентами . Базовый состав включает фенолформальдегидную смолу, модифицированную канифолью (25 процентов массы), выполняющую функцию связующего, барит (35 процентов) в качестве наполнителя, асбестовое волокно (40 процентов), обеспечивающее армирование и термостойкость, а также латунную проволоку или рубленую стружку, вводимую дополнительно для повышения прочности и отвода тепла . В состав также вводятся противозадирные присадки и пластификаторы, предотвращающие схватывание материала с контртелом при высоких температурах
Важной особенностью ретинакса является образование при нагреве работоспособного поверхностного слоя с низким износом. Латунная проволока в составе материала, размягчаясь при нагревании, частично заменяет выгорающее связующее и поглощает избыточное тепло, формируя промежуточный слой, который отделяет глубинные слои материала от металлической поверхности и выполняет роль смазки. Материал обладает малой адгезией (детали не прилипают друг к другу), высокой теплопроводностью и устойчивостью к тепловым ударам, а также коррозионной стойкостью.
Главное преимущество ретинакса - исключительная термостойкость, позволяющая эксплуатировать изделия при температурах рабочей поверхности до 450-500 градусов. Материал сохраняет работоспособность при давлениях до 60 килограмм-сил на квадратный сантиметр и скоростях скольжения до 100 метров в секунду. Ретинакс устойчив к воздействию умеренного, тропического и холодного климата .
Ретинакс применяется в узлах трения с особо напряженным режимом эксплуатации, где температура на поверхности фрикционных элементов превышает 650 градусов Цельсия. Основные области использования включают тормозные колодки и накладки для тяжелой наземной техники (специальные машины, сельхозтехника, грузовые автомобили), накладки сцепления, фрикционные секторы и вкладыши, а также тормозные элементы шасси авиационной техники. Материал также находит применение в промышленном оборудовании - станках, прессах, тельферах, муфтах нефтегазодобывающего оборудования.
Так же, Вы можете подписаться на нас в соц сетях:
Ретинакс производится методом горячего прессования и представляет собой гетерогенную композитную систему с точно дозированными компонентами . Базовый состав включает фенолформальдегидную смолу, модифицированную канифолью (25 процентов массы), выполняющую функцию связующего, барит (35 процентов) в качестве наполнителя, асбестовое волокно (40 процентов), обеспечивающее армирование и термостойкость, а также латунную проволоку или рубленую стружку, вводимую дополнительно для повышения прочности и отвода тепла . В состав также вводятся противозадирные присадки и пластификаторы, предотвращающие схватывание материала с контртелом при высоких температурах
Важной особенностью ретинакса является образование при нагреве работоспособного поверхностного слоя с низким износом. Латунная проволока в составе материала, размягчаясь при нагревании, частично заменяет выгорающее связующее и поглощает избыточное тепло, формируя промежуточный слой, который отделяет глубинные слои материала от металлической поверхности и выполняет роль смазки. Материал обладает малой адгезией (детали не прилипают друг к другу), высокой теплопроводностью и устойчивостью к тепловым ударам, а также коррозионной стойкостью.
Главное преимущество ретинакса - исключительная термостойкость, позволяющая эксплуатировать изделия при температурах рабочей поверхности до 450-500 градусов. Материал сохраняет работоспособность при давлениях до 60 килограмм-сил на квадратный сантиметр и скоростях скольжения до 100 метров в секунду. Ретинакс устойчив к воздействию умеренного, тропического и холодного климата .
Ретинакс применяется в узлах трения с особо напряженным режимом эксплуатации, где температура на поверхности фрикционных элементов превышает 650 градусов Цельсия. Основные области использования включают тормозные колодки и накладки для тяжелой наземной техники (специальные машины, сельхозтехника, грузовые автомобили), накладки сцепления, фрикционные секторы и вкладыши, а также тормозные элементы шасси авиационной техники. Материал также находит применение в промышленном оборудовании - станках, прессах, тельферах, муфтах нефтегазодобывающего оборудования.
Так же, Вы можете подписаться на нас в соц сетях:
